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破產重整5個月來,資本的加持、文化的引進讓老哈軸迎來新的“拐點”——
“并購王”注活水 哈軸獲新生
哈爾濱新聞網-哈爾濱日報2021-02-09 06:42

?一名工人正在認真加工鐵路用軸承。

  “你好,建龍哈軸”,哈軸職工歡快的聲音從電話那端傳來,傳遞出一個信號:伴隨著2021年的到來,“新哈軸時代”已悄然而至。

  去年8月以來,有“并購王”之稱的北京建龍重工集團重整中國最大軸承企業——哈軸集團。5個月來,資本的加持、文化的引進,讓擁有71年歷史的哈軸重整旗鼓,迎來新的“拐點”。

  競爭乏力 “國營”老廠破產重整

  7000多平方米的哈軸鐵路軸承分廠車間內,170臺老設備排列整齊,轟鳴著、旋轉著,切割出一件件光可鑒人的軸承件。

  偌大廠房內只聞機器響,少見人攢動。每10臺設備間才能看見三四名工人忙碌的身影。工人張偉濱在3臺軸承磨加工機間穿梭。原來他只操作1臺機器,現在操作3臺,工資也從2000多元漲到5000多元?!霸瓉砟屈c錢,真是都養活不了自己?,F在不僅工資漲了,包燒費、通勤費都有了,有干勁兒呀”,張偉濱笑言。

  10多年前,張偉濱從哈軸技校畢業后一直在生產一線當工人。彼時,作為有萬名員工的國有大廠,哈軸已經顯現出機構臃腫、體制機制落后、設備升級改造緩慢、技改遲滯、競爭乏力等問題。而南方小軸承廠在大打價格戰,中低端軸承市場競爭激烈。同時,隨著我國軸承市場的放開,國外各大軸承企業紛紛到中國投資辦廠,不斷擠占高端軸承的市場份額。

  哈軸歷史上也經過幾輪改革、改組、改制,但因歷史包袱重、主業剝離等原因,一直積重難返。2016年至2018年,哈軸生存艱難,2018年至2019年負債數十億元的哈軸資金鏈斷裂。

  為了讓哈軸重生,市委、市政府,市國資委多次召開專門會議研究對策。2019年7月,市政府決定對哈軸進行破產重整,引進有實力的企業激活哈軸。同年8月,“哈軸破產重整”經哈爾濱中級人民法院批準裁定。

  長遠考量 鋼鐵民企“并購王”進場

  政府決定對哈軸進行“破產重整”后,哈爾濱產權交易所就哈軸破產重整項目在全國范圍內招募戰略投資人。

  北京建龍重工集團董事長、總裁張志祥迅速派出團隊提交了申請,并與哈軸進行了接洽、考察。最終,建龍集團的重整方案獲得了哈軸集團管理人、債權人、政府等各方認可。

  建龍集團有中國鋼鐵民企“并購王”之稱,近兩年來,頻頻出手重整西北和東北的鋼鐵企業。經過多輪磋商、考察,市政府決定由建龍集團重整哈軸。

  哈軸重整最終選定建龍,除了其重整方案得到市政府認可,還基于實操層面的長遠考量:建龍從2017年就開始積極參與黑龍江鋼鐵產業的改革、重組。從北滿特鋼到雙鴨山鋼廠、西林鋼鐵等,黑龍江鋼鐵產業鏈條上到處都閃現著建龍的身影。

  對于哈軸來說,其上游原材料供應商一直是北滿特鋼,從打通上、下游產業關系同時帶動軸承產業發展的角度,建龍“很合適”。

  張志祥在哈軸干部大會上說,哈軸集團與建龍集團聯手后,將形成產品原料、市場、協同創新和體制機制四大優勢。僅建龍集團內部每年就有龐大的軸承需求量,與建龍集團有良好合作關系的企業對軸承產品需求巨大,這將對重啟后的新哈軸形成強有力的市場支撐。

  張志祥對哈軸職工做出“五項承諾”:重回市場龍頭地位;成為國企改革典范、老問題徹底解決;產品定位從中低端變為中高端;開展世界領先水平的軸承研發;建立一流薪酬體系和運營機制。

  引進文化 重構管理體系薪酬機制

  2020年8月,哈軸破產重整圓滿收官。

  哈軸總經理薛坤鵬在走訪用戶時發現,市場終端并沒有因哈軸破產重整而疏離,哈軸“用戶黏度”依舊,許多老用戶仍然與哈軸榮辱與共,就像艾青的詩句,還是“愛得那樣深沉”。

  這種不離不棄的“深愛”,源于哈軸在我國機械工業行業曾經的“頂流”地位。作為國家“一五”時期156個重點建設項目之一,哈軸創造了多個中國第一:第一個生產精密軸承、第一個生產航空軸承……最輝煌時,哈軸的HRB軸承一套難求,憑票供應,排隊購買,年產8000萬套還供不應求……

  破產重整后,走進哈軸,無論是車間宣傳板還是會議室統一定做的杯子上,都印著“建龍哈軸”。雖然內部稱謂已變成“建龍哈軸”,但新哈軸對外注冊名稱是“哈爾濱軸承集團有限公司”,最大限度保留了‘哈軸集團’這個老字號?!昂邶埥睦现圃炱放撇荒軄G!”談及對哈軸破產重整初衷,張志祥篤定地說。

  重整后,哈軸重建了人力資源管理體系和薪酬機制,引入了建龍文化。重整前哈軸有2400名職工,現在只有700余人。按建龍體系搭建的組織架構,43個部門縮減為13個、管理人員由480人降到180人。8個分廠整合成4個。

  按建龍承諾,要保證員工收入增長40%。果然,2020年12月,哈軸職工平均收入從2600元漲到4800元,一線職工加班也按勞動法兌現加班費,工人加班一天最高的拿到了110元。

  停發10多年的福利又出現了。供暖費不再男女有別,也不論面積大小,全部報銷。對于百廢待興的新哈軸來說,供暖費是一筆不小支出,但企業還是想方設法分3個月給職工發放到位。

  高端重生 松北新區建設新生產基地

  崗位壓縮了,員工工作量都加大了。入夜,哈軸廠區各處總是燈火通明。

  “人雖然少了,但生產效率卻提高了”,鐵路軸承分廠廠長景浩說。目前,分廠員工從原來的300多人減到154人,搬運工、理料員都由4人變為1人、輔助崗位大批人員充實到生產一線。分廠的保潔工作改為由輔助人員和干部承擔。目前,僅鐵路軸承分廠月人均產值就由重整前的25萬元增加到現在的40萬元、月產量也由過去的5萬套增長到10萬套。

  統計顯示:重整5個月來,哈軸虧損額度逐月降低,去年12月與去年8月重整之初相比已減虧60%;銷售收入逐月遞增。

  哈軸現在最犯愁的是訂單太多但產能無法跟進。在松北新區南京路上,哈軸新廠區已開工建設。按規劃,未來哈軸將形成以松北生產區為核心的軸承產業基地,并帶動周邊形成產業集群。今年7月,哈軸將騰退搬遷。一個占地面積23萬平方米的中國高端軸承生產基地,將伴隨著重啟的新哈軸走向未來。

  稿源: 哈爾濱新聞網-哈爾濱日報 )
  作者: 張鳴霄 文/攝 )
  編輯: 趙輝 )
 
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